Material: Alumínio, escolhido por ser um metal macio que se deforma levemente ao ser apertado, garantindo uma vedação hermética e evitando vazamentos.
Dimensões Comuns:
Diâmetro Interno: 13mm ou 13,1mm.
Diâmetro Externo: Geralmente entre 18mm e 20mm.
Espessura: Tipicamente 1,5mm.
Principais Motos: Frequentemente aplicada em modelos como Honda CG 125/150/160, Titan, Fan, Biz, CB 300, XRE 300, e Yamaha YBR, Fazer e Lander 250 quando utilizam bujões recuperados.
A arruela do eixo traseiro de uma moto é fundamental para distribuir a carga de aperto da porca, garantir a fixação segura e manter o alinhamento correto da roda.
Especificações Técnicas
Diâmetro do Eixo: O eixo traseiro da CB 300 possui geralmente 17 mm de diâmetro, medida padrão para a arruela correspondente.
Função Indicadora: A extremidade traseira da arruela serve como referência visual para a etiqueta de desgaste da corrente; se a faixa vermelha alinhar com a arruela, a corrente deve ser substituída.
BATERIA MOTO HELIAR HTZ6L-5Ah BIZ 125 EX CG 150/160 EX BROS 160 ESD ESDD XRE 190
Tensão (Voltagem): 12V.
Capacidade (C10): 5 Ah.
Aplicações Compatíveis
Biz 125 (ES/EX/Flex): Todos os anos (comumente a partir de 2006).
CG 150 / 160 (Titan/Fan/EX/Cargo): Versões com partida elétrica.
Bros 150 / 160 (ESD/ESDD): Modelos com partida elétrica (observação: algumas Bros 160 utilizam 4Ah, mas a HTZ6L de 5Ah é uma alternativa comum de maior capacidade).
BATERIA MOTO HELIAR HTZ6L-5Ah BIZ 125 EX CG 150/160 EX BROS 160 ESD ESDD XRE 190
Tensão (Voltagem): 12V.
Capacidade (C10): 5 Ah.
Aplicações Compatíveis
Biz 125 (ES/EX/Flex): Todos os anos (comumente a partir de 2006).
CG 150 / 160 (Titan/Fan/EX/Cargo): Versões com partida elétrica.
Bros 150 / 160 (ESD/ESDD): Modelos com partida elétrica (observação: algumas Bros 160 utilizam 4Ah, mas a HTZ6L de 5Ah é uma alternativa comum de maior capacidade).
A bucha do coxim da coroa em metal para a Honda CG 125 Titan (ano 2000) é um componente essencial da transmissão traseira, responsável por fixar e eliminar folgas no conjunto da coroa de tração. A versão feita em metal/ferro é altamente procurada por motociclistas que buscam maior durabilidade e resistência ao desgaste em comparação com as buchas tradicionais de nylon ou borracha.
È uma alternativa prática ao parafuso de metal original,
projetado para facilitar a troca de óleo. Ele atua como um dreno de vedação flexível, evitando o espanamento da rosca do cárter causado pelo uso constante de ferramentas.
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